閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
彼拉提斯塑身操(附CD)這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本彼拉提斯塑身操(附CD)
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦彼拉提斯塑身操(附CD)給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
◆配合指導師的聲音，在家就可輕鬆做的運動
超人氣 創造美麗的身體線條！
從身體核心加以鍛鍊
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為了讓初學者養成習慣所設計的課程track2●進階彼拉提斯
以有效緊實腹部周圍、背部、大腿為目的的課程track3●高級彼拉提斯
更強力緊實身體的高難度課程
須知：
作者： 井手由記
新功能介紹- 譯者：彭春美/譯
- 出版社：漢欣
新功能介紹 - 出版日期：2005/03/18
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
記者盧薇淩／台北報導
「D.L」羅時豐推出國語專輯《是不是老了》，近日上節目《網羅大明星》，面對這位來賓中最資深的歌王，一上車主持人王宏恩、羅文裕就相爭說，他是自己的音樂啟蒙老師，王宏恩說：「部落每次歌唱比賽，10組裡面有8組都會唱你的歌！」出道32年的羅時豐則自嘲，出道以來最紅的歌就是廣告歌「感冒用斯斯」，還隨機找路人挑戰。
▲羅時豐自嘲最紅的歌是廣告歌。（圖／webtvasia、翻攝youtube）
睽違28年，羅時豐再度推出國語專輯，他在節目中接連演唱新歌《是不是老了》、《單向人生》，還與王宏恩、羅文裕即興合唱經典歌《無言的結局》、《茫茫到深更》及《細妹按靚》，王宏恩聽完激動到狂拍打方向盤，直說羅時豐是部落的啟蒙，原住民參加比賽很愛點他的歌，開玩笑說感謝羅時豐當年沒讓自己得獎，不然會太驕傲。
▲羅文裕及王宏恩稱羅時豐是音樂啟蒙者。（圖／webtvasia）
羅文裕也說，從小就聽羅時豐的歌長大，這讓羅時豐忍不住自嘲，出道32年、發行65張專輯，但最紅的歌是知名廣告歌曲「感冒用斯斯」。節目最後，主持人問他是否願意挑戰找路人唱「斯斯」，他猶豫了一下笑說：「我不是偶像包袱，是羞於見人！」不過最後還是下車問路人會不會唱這首廣告歌，果然火紅程度簡單就挑戰成功，而他也透露，這次以「DL」的新身分向大家見面，是希望大家能在「只聞其聲，不聞其人」的情況下，重新定義過去唱台語歌的「羅時豐」。
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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